奋力冲刺一季度开门红| 西十高铁汉江特大桥建设热火朝天

愤怒的小鸟

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秦楚网-十堰头条讯 文、图/记者 朱江 见习记者 代琳源 通讯员 刘凤超 报道：汉江碧波荡漾，两岸热闹喧腾。2月23日，记者在位于汉江南岸的郧阳区柳陂镇肖家湾村西十高铁湖北段汉江特大桥施工现场看到，主墩的装机施工作业面已经形成，施工人员正在调试打桩机等机械设备，辅助墩台位基础部分已经完成；汉江北岸，密密麻麻的施工人员正在对边坡防护进行施工，为主墩施工做好准备。
2021年12月15日，总投资约477亿元的西十高铁在十堰开工。这条穿越南水北调中线水源区、恐龙蛋化石群保护区、秦岭等环境敏感区域的高速铁路，对水保、环保等要求极为严格。

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2月23日，记者站在汉江南岸的特大桥施工现场看到，头戴黄色安全帽的施工人员正在紧张调试旋控钻等机械设备。眺望汉江对岸，施工现场一派热火朝天，边坡防护墙上施工人员犹如“爬山虎”一字排开。“为了赶工期，我们正月初七就大规模开工了。现在每天早晨6点半到场开展安全宣讲活动，7点钟正式施工。”西十高铁汉江特大桥建设单位、中铁十一局现场安全员告诉记者，他们正抢抓晴好天气赶进度，预计主墩边坡防护会在5月份施工完成，下一步进行桩基基础和主墩施工。
清清汉江水流进南水北调中线核心水源区丹江口水库，而西十高铁要跨越汉江。如何确保高速铁路顺利通过，又不“打扰”水体？“我们采用一步跨越汉江的特大桥，不修建桥墩，确保不让一滴污水流进汉江！”西十高铁的设计单位——中铁第一勘察设计院集团有限公司副院长彭文盛告诉记者，在十堰境内修建的汉江特大桥是西十高铁全线控制性工程，主跨采用420米斜拉桥结构形式，塔高189米，是国内首座梁桁组合结构的高铁斜拉桥。桥址处地形陡峭，施工组织困难；主桥跨度大，梁体为混凝土与钢桁架组合机构，结构形式复杂，施工难度大；轨道为世界第一跨度无砟轨道，线型精度要求高，施工控制难度大。
据悉，汉江特大桥计划工期3年左右。为保证工期顺利推进，工程施工项目部已投入装载机、挖掘机、钻机等机械20余台套，全力冲刺年度建设目标。

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在汉江特大桥施工现场不远处，长6.5公里的友谊隧道施工现场同样热火朝天。记者在友谊隧道横洞施工现场看到，拱架安装机、凿岩台车等各种机械已进场，环保设备也同步安装到位。现场，只见挖土机在狭窄的隧道中小心翼翼地铲运土石方；凿岩台车一边对岩面喷洒高压水软化围岩，一边开凿岩壁。目前，该隧道已掘进60多米，预计两个月后友谊隧道330米横洞全面贯通，再进行正洞施工。
全长255.76公里的西十高铁，是高等级铁路西安至武汉高铁的组成部分。这条高速铁路在陕西段、湖北段的长度分别为169.4公里、86.36公里，按高速铁路标准建设，设计350公里/小时。记者了解到，西十高铁湖北段桥隧占比达到99.3%。其中有两个控制性工程：汉江特大桥和圆岭隧道。全长420米的汉江特大桥建成后，将成为世界最大跨度无砟轨道斜拉桥；全长13公里的园岭隧道位于郧西县土门镇，是湖北段最长的隧道，这里地质条件复杂，以片岩、片岩夹灰岩、压碎岩、断层角砾为主，隧道洞身及斜井洞身依次通过6个断层。

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据了解，全线所经区域施工安全风险高，且沿线涉及汉江流域、多处饮用水源保护区等，在环保、水保等方面给施工提出了极高的要求。
西十高铁湖北段全线动工以来，项目总体进展顺利。当前，2000余名建设者坚守在控制性和重难点工程一线，奋战不停歇。设备近300台套，郧阳区、张湾区境内的主体工程已全面开工，郧西县境内相关配套设施也全面启动。截至现在，项目累计完成投资5.79亿元，2022年计划完成投资20亿元。