空中管制员，请问一下空中管制员工资待遇如何

还可以吧。关键看你期望值了。

恩,人均最低工资好象是4000多

待遇是不错的!航空类一般待遇都很好.

高压力工作，收入和工作环境都不错，要求当然也是很高的。

察看飞机起飞和降落时有无异常情况~工作面很广，但不是很具体，恩施的情况就那样，总之起飞前要管制员指示了才能起飞，降落后要管制员同意后乘客才能下飞机等等~

开始先是投简历，然后短信电话通知面试地址以及时间，面试的当天依照名单一一进入面试，面试时先进行了自我介绍，然后了解了下背景情况，接着就是几个比较简单的英语问题

什么都不需要，想进管制要的就是关系，该工作是公务员高薪编制，即便学这个专业，运气不好的话一般人进不去的。

空中交通管制就是防止航空器相撞,防止航空器与地面障碍物相撞,维持空中的交通秩序,保证有一个快速高效的空中交通流量.执行这项任务的人就是空中交通管制员（ATC,AirTrafficController)用一句俗话讲,就是“空中交警”. 空中交通管制包含区域管制、进近管制、塔台管制和空中交通报告服务四部分。区域管制又包含高空区域管制和中低空区域管制,在有些地区这两项职能由同一部门承担。在空中交通流量较小的地区，进近管制和塔台管制是合二为一的。

首先，需要是大学本科或者研究生。所谓的“4”就是完成4年本科学习。“1”就是带薪赴民航院校参加空管专业培训1年。所以，要进入管制队伍，首先要是大学本科或者研究生应届毕业生。目前，很多地区空管单位在招聘毕业生时，会更加倾向理工科或者英语类专业。这是出于管制工作的特点，但并非“硬杠杠”。其次，考虑到管制专业对英语的高标准严要求，不能通过管制专业英语四级的管制员无法上岗，所以很多单位在招聘时就会对英语等级进行限定，一般要求大学英语四级或者全国英语等级考试三级。通过英语六级和专业八级的证书会是不小的加分项。再其次，需要体检符合一定条件。管制员属于特殊职业，对身体条件有所要求，一般标准是民航IIIa级体检。此标准的详细规定可查询相关文件，本文不一一详述，总之是对视力、听力等多个方面均有一定要求的。最后，对个人品行有要求。考虑到管制员的岗位职责重大，需要团队配合，所以很多管制单位要求应聘者在校期间没有重大违规事件，没有违反法律法规，并将团队合作能力与学习能力作为加分项进行考量。

职位本身没有多大区别。但是空管局是管理机构，相对来说事情不多，但是机场的管制员就辛苦了，每天要做很多协调工作。 管制员的工作目标最根本的一条用三个字就可以概括：防相撞。这包括防止航空器之间以及航空器与其他障碍物相撞。天空虽然广阔，但可以用来飞行的空间却很有限的。客机一般都是沿着由无线电导航设备架设的航路飞行，这样确保飞机可以安全顺利地到达目的地，一旦偏离了航路，就可能迷失方向或者遇到危险。天上同样也会存在类似于地上的十字路口甚至更复杂的航路结构。每天有成千上万架飞机在航路上穿梭往返，上升下降，为了保证飞机不发生相撞，管制员需要在它们之间配备一定的间隔，只有在大于规定的间隔时，两架飞机才被认为是安全的。在保证安全的同时又要最大程度的利用有限的空域资源，这就是管制员工作的难度所在。 每天，管制员们坐在雷达屏幕前，密切监控着每一架飞机的飞行动态，通过无线电通信设备向飞行员发布各种指令，包括飞行高度、速度和航向等等。最繁忙的时候，管制员需要同时指挥十几架甚至更多的飞机，而且必须注意到每一个细节，任何的遗漏都可能成为安全隐患。要做到这一点，除了自身需要具备良好的素质以外，没有专业院校多年的学习和实际工作岗位上长期的磨练也是无法胜任的。

待遇是不错的! 航空类一般待遇都很好.

什么样的人能成为空中交通管制员？ 什么样的人能成为空中交通管制员？ 合格的管制员应具有以下特殊能力： （一） 对数字的敏感力和辨别力管制工作每天与航空器打交道，大量的信息与数字有关，如：航空器编号、航班号、航路代号、航空器的速度和高度以及无线电频率等。工作中，管制员既要对这一系列的数字信息快速反应，又要对其进行分辨。（二） 空间概念和空间关系理解力空中交通管制的基本方法是对航空器进行三维间隔，即：侧向间隔、纵向间隔和垂直间隔。飞行员按管制员的指令，以不同的速度不间断地从事航空器的三维运动 （三） 语言表达能力及逻辑性现行管制工作中，管制员与飞行员的交流主要以话音形式进行。管制工作中，管制员与飞行员天各一方，其交流只能通过无线电这一媒介实际工作中，管制员使用专业术语频频向航空器发出各项指令，飞行员频频作答并按指令实施飞行。为防止歧义，管制员应当口齿清楚，发音纯正，这一点非常重要。有关，可见语言问题何等重要。此外，鉴于空中交通管制工作具有国际性，国际民航组织将英语作为国际无线电陆空通话的通用语言，这对母语非英语的管制员无疑提出了更高的要求。除应熟练应用国际民航组织规定的标准通话用语外，管制员还应不断提高英语水平进而满足各种复杂情况下管制工作的需要。 （四） 运动神经能力日常工作中，管制员需经常使用控制台上的键盘、拉杆、滚球、鼠标、光笔和触摸屏，因此，应具有灵敏的运动神经能力。其动手的敏捷、协调、速度以及准确性和连贯性直接影响管制工作的效率。（五） 工作的计划性、条理性及精力分配管制员工作时要同时承担多种任务，既要与飞行员进行无线电通话，又要监视荧光屏上航空器的三维运动；既要与计算机进行人机对话，又要处理飞行进程单等大量飞行数据，可谓"眼观六路，耳听八方"，其工作的计划性、条理性十分重要。（六） 预测能力预测是管制工作中需要经常进行的思维活动。成熟的管制员善于利用时空间隙，在航空器较少或冲突不大的情况下预先对未来某一时间段的空中交通状况进行思考，根据已获得的动态信息，（七） 决策能力决策能力是根据预定目标作出某种行动的决定能力，同样是管制员的一项经常性思维活动。如：一架进场航空器距离着陆跑道愈来愈近，可是占用跑道的航空器迟迟不起飞，怎么办？某某航空器未按指令保持高度，两架相对活动航空器的雷达目标在荧光屏上迅速汇聚，怎么办？诸如此类情况随时都有可能发生，管制员应及时作出决策。 （八） 应变能力应变能力是对突发事件妥善处置的能力。该能力通常是以管制员的智力、技术和经验为基础的。管制工作中，空中情况千变万化，错综复杂，原有的管制预案瞬间被突然打乱，如：航空器发生失火、液压系统失效、通信联络中断等，遇有此类特殊情况，管制员应能迅速改变原定方案，沉着镇定，以良好的心理承受能力从容处之。 （九） 情绪控制能力管制工作似乎有这样一个规律，即：航空器多时，往往不易发生问题，原因是此时的工作极为刺激，管制员的注意力高度集中，思维较敏捷且反映较快；而在航空器少时，尤其是高峰过后，管制员的情绪顿时松驰下来，思维变得迟缓，注意力容易受到外界干扰，这时恰恰是最危险的时刻。因此，管制员应善于把握和控制情绪，保持情绪的稳定性，控制和调节好自己的心态，作到：飞机多不紧张、飞机少不麻痹，这一点十分重要。 （十）管制员应具有较高的协调能力，善于处理各方面的关系，与班组内其他同志和睦相处，遇有问题互相提醒，互相配合，共同做好管制工作。 空中交通管制员应有的素质。 首先，空中交通管制工作的性质决定了管制员必须具有强烈的事业心和高度的责任感，必须树立牢固的安全观念； 其次，管制员应自觉养成严谨的工作作风，工作中应精益求精，一丝不苟；第三，管制员应具有严格的组织纪律观念，严格执行各项规章制度，作到令行禁止；第四，管制员应具有娴熟的管制技术。除上述基本素质外，管制员还应具备良好的心理素质。

凭自己能力根据行情力争最好的待遇呗,职场都是自己把握咯!送你1W!

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