f1 drs，f1中的drs是什么

可调尾翼，在直道上提供更高的尾速。但只能在两车相差一秒以内时用，对超车有帮助。

f1的drs　　 世界一级方程式大奖赛2011年新引入的可调式尾翼(drs)

可调尾翼 　　在规则准许的条件下车手可以在驾驶舱中调节尾翼角度，从而增加超车的可能。该系统受到一套电子系统的严密监控，车手可以在练习赛和排位赛中随意使用。但是在正赛中，只有当车手在与前车的距离小于一秒，并且在赛道的指定区域内才能够使用。若是车手踩下制动踏板，尾翼将自动复位。索伯C30，可调尾翼演示：http://video.sina/p/sports/f1/v/2011-02-01/195261251985.html

DRS全称Drag Reduction System中文意思就是减少空气阻力系统俗称可变尾翼，车手可以在座舱里通过按钮控制尾翼的上片的角度变的水平，从而减小下压力，使得赛车在直道上大约获得额外的60匹马力，而在直道上获得更大的速度。赛车在练习赛和排位赛中可以随意使用，但是在正赛中车手只能在FIA规定的赛道区域(一般为直道)内触发DRS，并在到达规定点之前将其关闭；其次，FIA还会规定赛道的区域测量前后车的时间差，只有当前车与后车在时间上的差距为一秒之内时后车才能启用，开赛初2圈以及安全车离开后2圈内禁用DRS。出于安全考虑，在任何一阶段的比赛中，只要任何一名车手使用雨胎或者赛会干事认为是雨战时DRS不能使用。

KERS使用的限制是每圈6秒。其余没有限制。DRS是必须要在起跑两圈后、在指定的KERS区间内（具体在什么地方赛道不一样区域也不一样，但是一般都是一段长直道或者长弧道），当前后两车时间差在1秒以内的时候，后车可以使用DRS追击前车。只有满足以上所有条件才可以使用DRS，其他情况一律禁止使用。

kers是 动能回收系统， 通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。 drs是可调尾翼, 其作用是 赛车进入直道时，车手摁下一个按钮，把尾翼的最下方那一块端板调平，减少尾部的下压力，让赛车减少在高速行驶下的下压力，从而让气流畅通的流过赛车尾部，在速度上更快。

您好，2011年F1引进了一个全新的技术，就是Drag Reduction System(简称：DRS），中文意为减少空气阻力系统原理就是在赛车进入直道是，通过车手摁下一个按钮，把尾翼的最下方那一块端板调平，减少尾部的下压力，让赛车减少在高速情况下的下压力，从而让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。其实以前这样的想法就出现过，比如以前的人圣马力诺站车队的尾翼一般都是75-80°角的，为了就是在弯道中获取更多的下压力，而在意大利蒙扎会尽量的放平尾翼，为的是在高速状态下，减少下压力而产生的失速今年的DRS也就是在以上的原理中产生的，让赛车在每条赛道的直线上，都拥有课变形尾翼，从而减少在直道上的下压力，让赛车在直线上更快

你好，2011年F1中的“DRS”的英文全称是Drag Reduction System，是今年F1引进的一项新技术，直译应该是减阻系统，中文F1媒体和网站一般译为可调（动）尾翼系统。如果对你有帮助，望采纳。

可调式尾翼(DRS) ，就是Drag Reduction System(简称：DRS），中文意为减少空气阻力系统。从字面上理解就是阻力越少越快。 其次，LZ说的下压力可以这么理解，当赛车进入直道后，调节DRS尾翼呈水平，减少风阻，加快空气流速，减小下压力，就像飞机起飞那样，有一种快要脱离地面的感觉，这就是所谓的失速，你可以想象，赛车被略微托起，摩擦力不就减小了吗？所以此时速度就加快了。 然而，这种加速效果是以失去部分抓地力为代价的，所以在入弯时会很难控制，容易失控，而在这时把DRS调至略微倾斜，改变空气流动方向，说通俗点就是让空气把赛车往下压，因此能增加更多的摩擦力（即抓地力），所以就能在过弯时增强稳定性了。 这里涉及到一个物理公式：f=μN，滑动摩擦力=动摩擦因数×压力，这样就很好理解了，下压力增的则阻力增大，下压力减小则阻力减小。 希望您能够采纳。

DRS全称Drag Reduction System中文意思就是减少空气阻力系统俗称可变尾翼，车手可以在座舱里通过按钮控制尾翼的上片的角度变的水平，从而减小下压力，使得赛车在直道上大约获得额外的60匹马力，而在直道上获得更大的速度。赛车在练习赛和排位赛中可以随意使用，但是在正赛中车手只能在FIA规定的赛道区域(一般为直道)内触发DRS，并在到达规定点之前将其关闭；

能起到保护车子作用

张开尾翼获得更好的下压力使赛车更快

下压力越强跑的越快是在弯道上，在过弯时气流紊乱，需要很高的下压力来保证车不发生侧滑和能让两侧轮胎受力均匀。在直道上，下压力给车辆一个竖直向下的力，同等质量的两辆车下压力低的肯定跑的要比下压力高的车快，因为下压力高的车无形之中增加了车的载荷。好比多座了几个人，肯定跑的会慢许多。

kers，楼上的说了基本含义，我就补充一些他没说到的。1、kers是车手在刹车的时候储存起来的能量。2、kers使用时可以提供60匹马力的功率。3、kers一圈只能用6秒，用完之后，过了终点线才可以继续使用6秒，以此类推。4、kers可以使单圈成绩提高0.25秒。5、kers的高效利用，一般在起步时、大直道前的弯角出弯的时候，和一些慢速弯角的出弯时候使用。

f1的drs　　世界一级方程式大奖赛2011年新引入的可调式尾翼(drs) 　　f1引进了一个全新的技术，就是drag reduction system(简称：drs），中文意为减少空气阻力系统。 　　原理就是在赛车进入直道时，通过车手按下一个按钮，把尾翼的最下方那一块端板调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。 　　其实以前这样的想法就出现过，尾翼一般都是75-80°角的，为了就是在弯道中获取更多的下压力，而放平尾翼，为的是在高速状态下，减少下压力而产生的失速。 　　今年的drs也就是在以上的原理中产生的，让赛车在每条赛道的直线上，都拥有可变形尾翼，从而减少在直道上的下压力，让赛车在直线上更快，增加超车可能，从而大大增加了比赛观赏性。 　　drs大约可以额外增加60匹马力。但这项旨在增加超车的创新技术却在正赛中有着严格的使用规定。首先，车手只能在fia规定的赛道区域(一般为直道)内触发drs，并在到达规定点之前将其关闭；其次，只有当前车与后车在时间上的差距为一秒之内时后车才能启用,而前车不得利用drs来防守；此外，为了避免意外事故，开赛初2圈以及安全车离开后2圈内禁用drs；同时，雨天作战时drs必须被关闭。 　　与kers相同，drs需要车手手动触发，即在本就复杂的方向盘上又增添了一个按钮，这就对车手的操控提出了更高的要求，甚至需要精确把握启动drs的时机。

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