市场概况:自主奢侈品牌建设之路从来都不平坦。
就燃油车品牌而言，红旗是唯一一个单车均价突破20万元天花板的自主乘用车品牌，年销量也在2020年从5-10万辆突破到20万辆。从辩证的角度来看，红旗的成绩是惊人的，设定的销售目标也是惊人的。
在车市波动的2021年，红旗始终没有放下“今年销售40万辆”的目标。自然，接下来2022年的60万辆，甚至2023年的100万辆，都会闻到类似的味道。
坚定和固执只有一线之隔。
咬40万辆不现实。
以前9个月累计销量计算，红旗批发销量达到20.1万辆，超过2020年全年。乐观来看，绝对可以算是一份成功的答卷；悲观来看，剩余3个月完成19.9万辆，平均每月6.6万辆，等于红旗1-9月月销量的3倍。
现有的红旗车型——EHS-9、H9、EQM5、HS7、HS5、H5能在三个月内销量翻三倍吗？也就是说HS5要达到月均2.4万辆，也就是CR-V的水平；H9应该会爬到1.2万，跟E级和5系看齐。想想吧。可能吗？如果这些主力车型不能，那增量该由谁来接？今年，红旗还没有宣布它将立即推出一款新的跑车。就算有，第四季度的销量能全面攀升吗？
而且这个数字应该不是红旗的理想。
红旗是中国独有的汽车品牌。除了规模，还有高度的影响力和凝聚在品牌核心的民族自豪感。所以从这个意义上来说，红旗在探索入门级产品的过程中需要谨慎。BBA品牌溢价被紧凑型车拖累，但销量不多的先例仍在眼前。
但在新四化进程中，如何让红旗兼顾历史沉淀和创新转型，需要一汽在足够大的整车平台上发挥。那么，红旗怎么能不理性思考自己的步伐，合理设定符合行业发展规律的销售目标呢？
毕竟要营造高举大旗的局面，不能光靠数字堆砌，还要靠尊重产业规律，摸清市场脉搏。
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